この夏の旅では･･･ハンガー破損のアクシデントに見舞われた。
その原因、私的には、理解している。
夏旅の前、自前で「乙女ギア」に交換している。
その際、リアディラーラーのガイドプーリーも長くなるので、チェーンも新調した。その切断箇所を間違え、短くなってしまって、ピンを使って延長した。その方法が完全で無く、それを知らずに、その後、三峰神社や乗鞍のヒルクライムをしてたが、その時も、そのチェーン繋ぎ方が悪いを知らずに、電動シフト不調を感じながらも、自前調整を繰り返していた。肝心な武嶺越えのヒルクライムでも･･･Di2不調。その後の蘇花公路でも不調･･･そして蘇花公路最後のステージでハンガー破損してしまった。
その後、台中まで出かけてTREK販売店で部品調達した。そして高雄の宿まで高速バスで向かって、その宿で、再度、Di2の調整を試みてる時、そこで初めて･･･チェーンの繋ぎ方が悪い事実を知ったんです。しかし、チェーンカッターも持ち合わせが無く、閉店時間ギリギリの高雄市内自転車屋を訪ねて、チェーンを正常に繋いで頂いた。
そのチェーン不調は、自前で繋いだ時、使ったピンの折り方が悪く、少し出っ張りがあったんです。その出っ張りが電動シフト切り替えるも、各ギアに当たっていて･･･結果、Di2不調となっていた。そして、それが負荷となり･･･ハンガー破損です。
まったく話にならない結末なんです･･･
そんな調整を何度も繰り返していたので、Di2調整方法は、熟知しているハズだったが･･･
今回、輪行持ち込みして、淡水宿の前で組み立てた。
翌日から旅が始まったわけだが、最初は、淡水のフラットな川沿いを走る、数十㎞走った時点で、少し短くも激坂があった。そこで、初めてリアを１速に切り替えた時、チェーンがリアカセットの内側に外れてしまったんです。慌てました。
自転車をひっくり返して、指先を油まみれにして･･･調整をしました。
その時は、組み立て時のリアディレーラー取付の角度が正しくなかったんです。
その後、順調に見えた電動シフトですが、わずかに切替時（リア2～3速）に、ギアに当たって･･･スカスカと音が出るんです。何度か、調整をしました。
まぁこんなモノかと走り続けました。
二日目、竹南鎮から台中市内に入る直前、やはり電動シフトの不調が気になり、ダメ元と思いつつも、ジャインアンツ（捷安特）販売店存在をMAPで確認、遠回りですが、立ち寄りました。
恐る恐る店内に入る･･･英語でDi2の不調を伝える･･･OK･･･自転車を店内に入れなさい･･･直ぐに対応してくれました。スタンドに載せて、クランクを数度、廻して･･･即刻･･･2mmレンチを取り出し･･･ものの10分作業でした。完璧な調整に大感謝です。
お代は、なんと百元です。
その調整で言われた事は、ここのギャップが狭かった･･･基本、この一点です。
この赤丸のギャップが狭かったんです。
このギャップの調整存在は承知してましたが･･･シマノのマニュアルによると･･･
チェーンづまりしない位置
チェーンづまりしないこと
この２行の意味合いを経験として知りませんでした。担当者は、即時･･･そこを見抜いたんです。
その後、日月潭の長い上り坂で、1速の時、チェーンがわずかにこすれる音･･･途中で何度か止めて、2mmレンチで調整しました。音は完璧に消えました。
結果、ベストな位置は、1/5 回転の調整幅でした。この経験は大きい取得です。
その後、様々な山道を走りましたが、電動シフトは絶好調な走りを約束してくれました。
ここでも･･･
ちょうど当たるまで･･･
接触するまで･･･
とある。
さらに･･･
かすかに音が出る位置まで･･･
これも経験かと･･･
以上、忘備録として綴ります。
