カンパニョーロ - 江東かわかみ君のブログ

自転車始めた時、ギアチェンジ付きは承知してたが、そのメーカーさえ知らず･･･

ましてや外国メーカー名など･･･遠い宇宙の話しであった。

何故か縁あって手にしたロードバイクには、このイタリア製《カンパニョーロ》のコンポーネントが実装されている。

これがくせ者で･･･

初期に入手したクロスバイクには、タイプこそ違うが《シマノ》コンポーネント、これが　スパッ！　シュパッ！　カチカチッ！　と軽快に切り替わる。

比べて《カンパニョーロ》は、グチュッ！　ガッチュン！　と鈍った切り替わりである。モノのサイトを訪ねれば、それがイタリアの伝統？な感じと書いてある。

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八月から約三千キロを走り込んできたが、ほとんど、クローズドな公園内やＴＤＬ外周コースで人気もなく、交通量も無く、ただひたすら走れるコースで、上り下りも無い。

私は、ドロップハンドルの【下】を握る走りは出来てない。99％【上】を握ってる。

※ ドロップハンドルの【上】イコール、基本握りのブラケットを握るポジション

※ ドロップハンドルの【下】部分いわゆる「下ハン」を握るポジション

《カンパニョーロ》のシフトは、ハンドルの【下ハン】を握る走りに適している。

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《カンパニョーロ》のシフトは、ハンドルの【上】を握る走りには不適当とロングライドを経験して分かってきた。

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多分、年が明けたら･･･シマノに切り替えるかと思ってる。

しかし、結構な値段なんだよね！

ロングせにゃ問題なし！

さぁゆっくり考えましょうか！

追記：ウキペディア引用

日本でのカンパニョーロ
シマノの膝元である日本でも一定のファンが存在する。一方、ヨーロッパでは価格と信頼性からシマノ製品に押され気味である。同水準の性能のシマノ製品と比較すると価格は極めて高額である。

日本でのカンパニョーロは、実用品としてよりも「高価な商品を所有する」という典型的な「高級ブランド化戦略」を採っている。よって、日本国内での同社製品の売り上げのほとんどは最高級グレードの「レコード」とその下の「コーラス」で占められている。

また、フラグシップモデルであるシマノの「デュラエース」とカンパニョーロの「スーパーレコード」（かつては『レコード』が最上位グレードだったが、11速化により一つ下になった）の日本国内での販売価格（希望小売価格）は、後者が前者のほぼ2倍である。シマノと比較すると消耗品が高価であり、かつては補修
部品の入手が難しかったことから、使用頻度が高い人はシマノを選択することが多い。補修部品に関しては、カンパニョーロジャパン設立によって以前より改善が見られるが、いまだ良好とはいえない。なおNJS規格審査を通過して競輪用トラックレーサーに使用が認められた部品もあり[5]、現在も使用している競輪選
手がいる。